昨日夜间，沉管与人工岛暗埋段的海底之吻宣告成功（王荣摄）

沉管浮云沉放对接过程示意图（中交联合体提供）

　　南方日报讯(记者／向松阳 高国辉 摄影/王荣 发自珠海)自首节沉管5月2日从珠海桂山岛浮运出坞，港珠澳大桥海底隧道首次“海底之吻”拉开序幕。经过4个昼夜的奋战，5日晚10点(可能推迟，具体时间到时我再和向松阳核实)，E1沉管成功实现与西人工岛暗埋段的对接。这是国内首个实现外海深水安装的沉管工程，也是迄今为止世界上规模最大、最具挑战的工程。

　　5日下午，记者在西人工岛岛头看到，完成系泊和绞移的E1沉管停留在离暗埋段5米的位置。据悉，首节沉管于3日凌晨在8艘拖轮的拖运下抵达西人工岛岛头，并于4日早上6点多完成绞移。不过，在4日进行的沉放实验中，因岛头的水流复杂形成漩涡带来泥沙淤积，海底基床出现了一定高差偏差。“最高达到5-10公分，尾部泥沙较少，只高出1公分左右。”岛隧工程项目副总工程师尹海卿说，这也是“沉管下不去”的原因所在。

　　这种状况出乎工程师们的预料，据尹海卿介绍，考虑到岛头水流复杂，他们于4月30日进行过测试，当时的结果显示满足施工要求。5月4日完成检查并进行分析后，施工人员抽空沉管内的水，让沉管重新浮上来，之后10多名潜水员们开始了泥沙清理工作。“因为锚和缆绳都弄好了，沉管整个退出去的话要花10个小时，只能由潜水员去做。”至昨日下午2点，全部泥沙清理工作已经完成，这一过程中，平均每个潜水员要在水下作业2-3个小时。

　　昨日下午4点许，施工人员通过沉放驳上的操纵系统，往沉管内的压载水箱注水，E1沉管开始缓慢下沉，并引导沉管前端的导向杆落入暗埋段上的导向托架内。整个过程需要保持管体2.996%的纵坡，最后再向前平移，通过吊绳使管节以匀速、平稳的速度落在碎石垫层上，完成“着床”。

　　当沉管下沉到基床后，通过拉合千斤顶，使得两个管节基本对准位置，这时要将对接处的海水抽掉。“到晚上8点潮水最高的时候，是进行水力压接的最佳时机。”尹海卿说，高潮水对管节压载的质量更好，“就好像把盖子盖得更紧一样。”据了解，在两个管节的横截面周围，安装了巨大的橡胶止水带，理论上的GINA止水带压缩量是10几公分。潜水员水下检查确认后，向沉管水箱加入压载，使其负浮力达到沉管重量的5%，保持沉管一定的抗浮安全系数，最后打开沉管间的入孔门进行测量。

　　尹海卿介绍，沉管对接要控制3个误差，“沉管对接的精确度要求非常高，两边横向偏差要控制在在2厘米之内，纵向偏差3.5厘米之内，轴线偏差控制在5厘米之内。”

　　至晚上10时(可能推迟)，经过海水水压对接后，首节沉管顺利完成了对接。

　　沉管对接关键步骤：

　　1.沉管出坞

　　2.沉管浮运

　　3.系泊

　　4.绞移

　　5.管节沉放

　　6.千斤顶拉合

　　7.高潮位水力压接

　　8.贯通测量

　　9.管内精调

　　10.安装船撤离

　　11.锁定回填